Xclusiv: Αύξηση 36% στις αγοραπωλησίες φορτηγών πλοίων – Οι Έλληνες εφοπλιστές αγόρασαν 15 και πούλησαν 23 φορτηγά πλοία
Από την 1η Ιανουαρίου έως τις 20 Φεβρουαρίου 2026, ο δείκτης S&P για τον ξηρό χύδην φορτίο κινείται με σημαντικά ισχυρότερο ρυθμό σε σύγκριση με το ίδιο χρονικό διάστημα του 2025.
Με βάση τα στοιχεία της Xclusiv’s Shipbrokers, μετράμε 109 πωλήσεις πλοίων χύδην φορτίου το 2026 έναντι 80 το 2025, σημειώνοντας αύξηση 36% σε ετήσια βάση.
Αυτό δεν αποτελεί οριακή βελτίωση, αλλά σαφή επέκταση της ρευστότητας σε μια περίοδο που συνήθως διαμορφώνεται από την εποχικότητα και την προσοχή, επισημαίνει στο εβδομαδιαίο ραπόρτο του ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv.
Αυτό που κάνει το 2026 πιο συναρπαστικό δεν είναι μόνο ο υψηλότερος όγκος, αλλά και το εύρος της συμμετοχής σε όλα τα μεγέθη.
Η δραστηριότητα ηγείται των Supramax και Handysize, με 23 συμφωνίες η καθεμία, ακολουθούμενη από την Ultramax με 19. Οι μεγαλύτερες μονάδες dwt είναι επίσης ισχυρές, με 16 Capesize και 15 Kamsarmaxe να αλλάζουν χέρια, ενώ τα Panamax με μόλις 5.
Αντίθετα, η περίοδος του 2025 ήταν πιο συγκεντρωμένη και λιγότερο ισορροπημένη. Τα Supramax (19) και τα Panamax (18) κυριάρχησαν, τα Handysize ακολούθησε με 17, ενώ τα Ultramax περιορίστηκε σε 4 και τα Capesize σε 5.
Το 2026, τα πλοία ηλικίας 11-15 ετών αντιπροσωπεύουν 45 συναλλαγές, περίπου το 41% της συνολικής δραστηριότητας, ακολουθούμενα από πλοία ηλικίας 16-20 ετών με 30 συμφωνίες, ή περίπου το 28%.
Η κατηγορία των 21+ περιορίζεται σε μόλις 10 πλοία, περίπου το 9% της αγοράς. Το 2025, πουλήθηκαν 19 πλοία άνω των 21 ετών, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το ένα τέταρτο των συνολικών συναλλαγών.
Το περασμένο έτος φαινόταν περισσότερο προσανατολισμένο στις vintage πωλήσεις. Το φετινό μείγμα υποδηλώνει ότι οι αγοραστές στοχεύουν στην εναπομένουσα οικονομική ζωή παρά στη βραχυπρόθεσμη επιλογή σκραπ.
Το 2026, τα πλοία χύδην μεταφοράς φορτίου που κατασκευάζονται στην Κίνα προηγούνται με 52 πωλήσεις, έναντι 37 μονάδων που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία και 13 μονάδων που κατασκευάζονται στην Νότιο Κορέα.
Την ίδια περίοδο του 2025, η Ιαπωνία ήταν κυρίαρχη με 44 πωλήσεις, ενώ η Κίνα ακολουθούσε με 25 και η Κορέα με 10. Η μετατόπιση είναι διαρθρωτική και αντικατοπτρίζει τον τρόπο με τον οποίο η ρευστότητα έχει προοδευτικά επαναξιολογήσει την κινεζικής κατασκευής χωρητικότητα, ιδίως στα μεσαίου μεγέθους τμήματα.
Από την πλευρά της ζήτησης, η εθνικότητα του αγοραστή παραμένει εν μέρει συγκαλυμμένη από μη δημοσιοποιημένες εταιρείες, που αντιπροσωπεύουν 67 εξαγορές το 2026 έναντι 41 το 2025.
Μεταξύ των ταυτοποιημένων αγοραστών, η Κίνα ηγείται με 23 αγορές το 2026, ακολουθούμενη από την Ελλάδα με 15, αναφέρουν οι αναλυτές της Xclusiv.
Το 2025, η Κίνα (13), η Ελλάδα (11) και το Βιετνάμ (6) μοιράστηκαν ένα πιο επίπεδο τοπίο. Από την πλευρά της προσφοράς, οι ελληνικές συμμετοχές παραμένουν οι μεγαλύτεροι ταυτοποιήσιμοι πωλητές, με 23 πωλήσεις το 2026 έναντι 22 το 2025, επιβεβαιώνοντας τη συνεχιζόμενη αναδιάρθρωση χαρτοφυλακίου σε επίπεδα περιουσιακών στοιχείων των εταιρειών.
Όλα αυτά συμβαίνουν με τις τιμές των περιουσιακών στοιχείων να συνεχίζουν να ανεβαίνουν, και αυτό είναι το κομμάτι που μετατρέπει το «πολυάσχολο» σε «ουσιαστικό».
Σε ετήσια βάση (Φεβρουάριος 2025 έως Φεβρουάριος 2026), οι ενδεικτικές τιμές μεταχειρισμένων πλοίων αυξάνονται σε όλα τα μεγέθη: Capesize 10ετές +22% (στα 52,5 εκατ. δολάρια), Kamsarmax 10ετές +10% (στα 26,5 εκατ. δολάρια), Ultramax 10ετές +18% (στα 26,5 εκατ. δολάρια) και Handysize 10ετές +19% (στα 20,25 εκατ. δολάρια).
Σε σύγκριση με το ιστορικό τιμών 2021-2026, τα σημερινά επίπεδα δεν αποτελούν «άνεση στο μέσο του κύκλου». Βρίσκονται στο ανώτατο όριο των τελευταίων πέντε ετών για τα περισσότερα από τα τυπικά benchmarks.
Το 10ετές Capesize ουσιαστικά καταγράφει υψηλό πενταετίας, ενώ οι μεσαίες κατηγορίες, ακόμη και αν δεν βρίσκονται πάντα στο απόλυτο μέγιστο σημείο, εξακολουθούν να βρίσκονται σταθερά σε «υψηλό έδαφος» έναντι των πολυετών εύρους τους.
Όταν οι τιμές είναι υψηλές και η ρευστότητα εξακολουθεί να είναι ισχυρή, οι αγοραστές ουσιαστικά λένε ότι η ορατότητα των κερδών ή τουλάχιστον η προαιρετική δυνατότητα σε αυτήν, αξίζει να πληρωθεί, ακόμη και με το κόστος χρηματοδότησης και τα οικονομικά της αντικατάστασης να μην είναι ακόμη φιλικά.
Με απλά λόγια, ο S&P του 2026 δεν αφορά μόνο περισσότερες συναλλαγές. Πρόκειται για περισσότερες συναλλαγές σε αυξημένη τιμολόγηση, κάτι που συνήθως συμβαίνει μόνο όταν η εμπιστοσύνη στη δημιουργία ρευστότητας παραμένει άθικτη και οι ιδιοκτήτες πιστεύουν ότι ο χρόνος εξακολουθεί να είναι σύμμαχος παρά εχθρός.
Διαβάστε επίσης
Content Original Link:
" target="_blank">
