Xclusiv: Όλα παίζονται σε απόσταση 21 ναυτικών μιλίων στα στενά του Ορμούζ – Αυξήθηκαν τα ασφάλιστρα
“Η πίεση εξαπλώνεται πολύ πέρα από τον Περσικό Κόλπο. Η Mitsui O.S.K. έχει εκδώσει προειδοποιήσεις ασφαλείας για ολόκληρο τον στόλο και ο UKMTO προειδοποιεί για δραστηριότητα ταχύπλοων σκαφών, καθώς και drones που θα μπορούσαν να απειλήσουν ξανά τις λωρίδες της Ερυθράς Θάλασσας”, επισημαίνει ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv για τις συνθήκες που διαμορφώνονται και προσθέτουν:
“Κάθε πρόσθετο επίπεδο προσοχής επιμηκύνει τα ταξίδια, παγιδεύει τα πλοία σε ουρές και περιορίζει την αποτελεσματική προσφορά, ενισχύοντας όχι μόνο τα VLCC και τα LR2, αλλά και τα MR carriers που προσπαθούν να επαναφέρουν τις διαταραγμένες διαδρομές”.
Οι αναλυτές της Xclusiv, αναφέρουν ότι η αστραπιαία αεροπορική επιδρομή του Ισραήλ στις 13 Ιουνίου έβγαλε την αντιπαράθεση Ιράν-Ισραήλ από τις σκιές των δι’ αντιπροσώπων και την οδήγησε σε ανοιχτή σύγκρουση, ανατιμολογώντας αμέσως κάθε βαρέλι, κυβικό μέτρο και τόνο-μίλι που συνδέεται με τον Κόλπο.
Το Brent εκτοξεύτηκε σχεδόν 10% και διαμορφώθηκε στα 76 δολάρια το βαρέλι εντός της ημέρας, ωστόσο το πιο δυνατό σήμα ήρθε από τις μεταφορές και την ασφάλιση:
Ο κόλπος του Ορμούζ είναι τεχνικά ανοιχτός, αλλά οι ναυλωτές συμπεριφέρονται τώρα σαν να ήταν μισόκλειστο στην είσοδο του, των 21 ναυτικών μιλίων.
Τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv, καθρεφτίζουν την κατάσταση.
“Ένα άμεσο VLCC Ras Tanura-Ningbo που κόστισε 0,25 δολάρια ΗΠΑ/βαρέλι για ασφάλιση την Πέμπτη, διαμορφώθηκε στα 0,70-0,80 δολάρια ΗΠΑ/βαρέλι την Παρασκευή, με ξαφνικά στάνταρ ρήτρες ακύρωσης 96 ωρών. Οι προσφορές για ανυψώσεις TD3C Ιουλίου ήταν στα WS 65 – οκτώ μονάδες υψηλότερα κατά τη διάρκεια της νύχτας – ενώ ένα φορτίο LR2 AG-UKC μεταφέρει τώρα επιπλέον 0,6 εκατομμύρια δολάρια για μια επιλογή στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Οι ιδιοκτήτες υπερδεξαμενόπλοιων επιμένουν σε μερικές προπληρωμές εμπορευμάτων, και αρκετές από τις τιμές του Ιουλίου έχουν ήδη ανατιμολογηθεί στα μέσα του ταξιδιού, καθώς ξεπερνούν τις τιμές spot”, υπογραμμίζουν οι αναλυτές της Xclusiv.
Η έκθεση στο φυσικό αέριο είναι ακόμη πιο έντονη, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv, και συνεχίζουν στην εβδομαδιαία έκθεση τους: “ Το LNG του Κατάρ, δηλαδή, το 18% της παγκόσμιας προσφοράς και οι αυξανόμενοι όγκοι των ΗΑΕ εξακολουθούν να περνούν από το Ορμούζ. Η Κίνα βασίζεται σε αυτά τα ρεύματα για 26,9 mt ετησίως, με ένα φορτίο στα τέσσερα να παραλαμβάνεται. Σε περίπτωση παρεμπόδισης των ροών, οι αγοραστές του Ειρηνικού θα επιτεθούν στη λεκάνη του Ατλαντικού, σύροντας τον δείκτη Ιαπωνίας-Κορέας – ήδη κοντά στα 12,8 USD/MMBtu – στα μέσα της δεκαετίας του ’10. Η μίσθωση LNG MEG-Ιαπωνίας έχει διευρυνθεί σε περίπου 110.000 USD/ημέρα, καθώς οι ναυλωτές απαιτούν σύγχρονα διπλά καύσιμα ικανά για ένα περίπλου της Ανατολικής Αφρικής”.
Η φυσική υποδομή παραμένει άθικτη – το Ιράν λέει ότι οι αγωγοί «λειτουργούν κανονικά» και οι δορυφόροι δεν δείχνουν ασυνήθιστες εκρήξεις στο Kharg – ωστόσο οι αγορές προεξοφλούν το μέλλον, τονίζουν με έμφαση οι αναλυτές της Xclusiv και προσθέτουν:
“Τα μοντέλα των οίκων δείχνουν ότι ένα κλείσιμο δύο εβδομάδων θα αφαιρέσει περίπου 6 mbd αργού και προϊόντων από το σύστημα και θα τραβήξει τα αποθέματα του ΟΟΣΑ κάτω από τον πενταετή μέσο όρο μέσα σε έξι εβδομάδες, ένα φόντο που θα μπορούσε να τραβήξει το Brent προς τα μέσα της δεκαετίας του 90 και να διατηρήσει την προσφορά εμπορευμάτων στις καμπύλες αργού, προϊόντων και φυσικού αερίου”.
Η Τεχεράνη, επιμένουν οι αναλυτές της Xclusiv, δεν μπορεί να κλείσει το Ορμούζ χωρίς να παραλύσει η ίδια. Η νέα έξοδος Jask ανατολικά του στενού έχει φορτώσει κάτω από 300.000 bpd και λειτούργησε μόνο για ένα μήνα πέρυσι, ενώ σχεδόν όλες οι εξαγωγές του Ιράν, ύψους 1,7-1,8 mbpd, -κυρίως προς την Κίνα- εξακολουθούν να πλέουν από το Kharg. Ένας ολοκληρωτικός αποκλεισμός θα εκτόξευε τις τιμές, θα αποξένωνε τους γείτονες, θα προσκαλούσε την παρέμβαση των ΗΠΑ και θα εξέθετε τα ιρανικά περιουσιακά στοιχεία. Η διαπραγμάτευση, όχι το κλείσιμο, παραμένει η ορθολογική πορεία, αναφέρουν με νόημα οι αναλυτές της Xclusiv.
Επομένως, οι επενδυτές προστατεύονται από αμφίδρομες κινήσεις. Αναφέρεται έντονο αμφίδρομο ενδιαφέρον για Aframaxes άνω των 15 ετών, καθώς οι ιδιοκτήτες τιμολογούν μια αγορά πλοίων ανεκτικών στις κυρώσεις σε περίπτωση που οι δυτικοί στόλοι αποσυρθούν. Ωστόσο, αυτή η αξία της επιλογής περιορίζεται από μια αμήχανη αλήθεια:
Η πλεονάζουσα χωρητικότητα, ικανή να μετριάσει μια ιρανική διακοπή, βρίσκεται σε τερματικούς σταθμούς της Σαουδικής Αραβίας, του Κουβέιτ και των Εμιράτων εντός της ίδιας ακτίνας πυραύλων. Μέχρι να δείξει η διπλωματία στο Μουσκάτ ορατή πρόοδο, η αγορά θα συνεχίσει να διαπραγματεύεται σε μια ζώνη 70-90 δολαρίων, ο δείκτης αναφοράς JKM κυμαίνεται γύρω στα 13-15 δολάρια και η αστάθεια των κερδών των δεξαμενόπλοιων που ανταμείβει τα σύγχρονα πλοία ευέλικτα ως προς τα καύσιμα, ενώ παράλληλα δίνει στη γερασμένη χωρητικότητα μια απροσδόκητη παράταση ζωής
Τι αναφέρουν οι άλλοι οίκοι
«Δεδομένης της στρατηγικής σημασίας των Στενών του Ορμούζ για τον παγκόσμιο εφοδιασμό με πετρέλαιο, ένα πλήρες κλείσιμο από το Ιράν παραμένει απίθανο», τονίζει ο Drewry, ενώ η Gibson Shipbrokers, επισημαίνουν: Το Ιράν θα διαταράξει τη ναυτιλία στο Ορμούζ ή θα χρησιμοποιήσει τους Χούθι για να αυξήσει τις επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα;
«Το Ιράν θα μπορούσε να προσπαθήσει να κλείσει τα Στενά του Ορμούζ. Ένα παρατεταμένο κλείσιμο είναι εξαιρετικά απίθανο να επιτύχει, αλλά αν το έκανε, θα είχε καταστροφικές επιπτώσεις στο παγκόσμιο εμπόριο πετρελαίου. Περίπου 20 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου και προϊόντων διέρχονται καθημερινά από τα Στενά του Ορμούζ, ποσότητα που δεν μπορεί να αντικατασταθεί πλήρως από άλλες πηγές ή να ανακατευθυνθεί μέσω αγωγών.»,
«Οποιοδήποτε κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ θα οδηγήσει σε αναδρομολόγηση των υπηρεσιών, με αυξημένη εξάρτηση από τα λιμάνια της Δυτικής Ακτής της Ινδίας για τη σύνδεση της Άπω Ανατολής με την ινδική υποήπειρο. Η αναπόφευκτη αναστάτωση και η συμφόρηση των λιμένων, καθώς και η πιθανότητα υψηλότερων τιμών του πετρελαίου, θα προκαλέσουν απότομη αύξηση των ναύλων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για θαλάσσιες μεταφορές, με τους μεταφορείς πιθανότατα να πιέζουν επίσης για μια «επιβάρυνση ασφαλείας» σε αυτές τις μεταφορές τις επόμενες ημέρες», δήλωσε ο επικεφαλής αναλυτής της Xeneta, Peter Sand.
Σε ενημερωτικό δελτίο, το οποίο εκδίδεται από το γραφείο Ναυτιλιακών Εμπορικών Επιχειρήσεων του Ηνωμένου Βασιλείου (UKMTO) προς τη ναυτιλία, υπήρξε προειδοποίηση για πιθανή στρατιωτική κλιμάκωση στην περιοχή του Αραβικού Κόλπου, η οποία θα μπορούσε να επηρεάσει άμεσα τις θαλάσσιες επιχειρήσεις.
«Όπως ενημέρωσε ο UKMTO, η προειδοποίηση δόθηκε εν μέσω επιδείνωσης των πυρηνικών διαπραγματεύσεων ΗΠΑ-Ιράν. Προς το παρόν, δεν υπάρχουν άμεσες ενδείξεις ότι η εμπορική ναυτιλία γίνεται στόχος. Ωστόσο, δεδομένης της εγγύτητας των περιφερειακών σημείων ανάφλεξης σε μεγάλες θαλάσσιες οδούς και σημεία συμφόρησης, δεν θα πρέπει να υποτιμάται η πιθανότητα ταχείας κλιμάκωσης που αφορά το θαλάσσιο περιβάλλον.»
«Πρόσθετες απειλές από μη κρατικούς παράγοντες όπως οι Χούθι, οι οποίοι έχουν δηλώσει δημόσια την πρόθεσή τους να απαντήσουν εάν θεωρηθεί ότι οι ΗΠΑ εμπλέκονται, αυξάνουν επίσης τον κίνδυνο ευρύτερων περιφερειακών επιπτώσεων.»
«Η απειλή θα είναι αυξημένη μέχρι νεωτέρας για τα πλοία που δραστηριοποιούνται στον Περσικό Κόλπο, στο Στενό του Ορμούζ και στη Βόρεια Αραβική Θάλασσα ή διέρχονται από αυτόν. Συνιστάται στους πλοιάρχους και τους CSO να διατηρούν στενή επαφή με τα περιφερειακά κέντρα θαλάσσιας ασφάλειας (UKMTO και Κέντρο Ναυτικής Ασφάλειας Ινδικού Ωκεανού (MSCIO)) και να παρακολουθούν τις επίσημες κυβερνητικές και στρατιωτικές προειδοποιήσεις.»
Διαβάστε επίσης
Diana Shipping (Σεμίραμις Παληού): Πούλησε το πλοίο Selina έναντι 11,8 εκατ. δολαρίων
Ο Κωστής Φραγκούλης για το 2ο Hellenic-American Shipping Gala
Content Original Link:
" target="_blank">
