Εμανουέλε Γκριμάλντι: H Ευρώπη δαιμονοποιεί την ναυτιλία
«Το 2025 ήταν μια περίπλοκη χρονιά, ειδικά λόγω των επιπτώσεων των αμερικανικών δασμών και της διεθνούς πολιτικής κατάστασης. Αλλά ως όμιλος, είμαστε ικανοποιημένοι. Κλείσαμε τη χρονιά με ισχυρή ανάπτυξη και ικανοποιητική οικονομική θέση».
Με δηλώσεις του, ο Εμανουέλε Γκριμάλντι, Διευθύνων Σύμβουλος του ομώνυμου ομίλου που ελέγχει εταιρείες μεταφορών Ro-Pax στην Ιταλία, την Ισπανία, την Ελλάδα, τη Βόρεια Αμερική και τη Βαλτική Θάλασσα, αναφέρθηκε στα θέματα του ανταγωνισμού και στους κανονισμούς που έχει θεσπίσει η Ευρωπαϊκή Ένωση:
«Οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί ETS ορίζουν ότι εάν ένα πλοίο δέσει εδώ στην Ιταλία, πρέπει να φορολογείται, ενώ εάν προσεγγίσει τις ακτές της Τυνησίας, δεν φορολογείται. Αυτό το δυσανάλογο παγκόσμιο και περιφερειακό όραμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι ένας από τους λόγους που γινόμαστε ευάλωτοι, γιατί χάνουμε έδαφος από τους παγκόσμιους ανταγωνιστές. Είναι πλέον ένα ζήτημα που όλοι βλέπουμε, ένα θέμα που συζητάμε έντονα, αλλά που έχει μικρό αντίκτυπο στη λήψη αποφάσεων στις Βρυξέλλες. Αν δεν αλλάξουμε ρυθμό, θα κυριαρχηθούμε πλήρως από εκείνους που έχουν επενδύσει και τα έχουν πάει τόσο καλά».
Αναφερόμενος στην Κίνα, είπε:
«Το Πεκίνο μπόρεσε να επενδύσει στην τεχνολογία και σε μια ολοένα και πιο πράσινη βιομηχανία. Έχουμε ένα βιβλίο παραγγελιών περίπου 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, το οποίο αναπόφευκτα υποδεικνύει ότι τα κινεζικά ναυπηγεία, όπου μπορούν να κατασκευάσουν μεγάλα, ενεργειακά αποδοτικά πλοία με τεχνολογικά συστήματα αιχμής. Από τη στιγμή που μια εταιρεία επενδύει στη βιώσιμη ναυτιλία, γιατί να τη φορολογηθεί;»
Στη συνέχεια, ο Εμανουέλε Γκριμάλντι, τονίζει:
«Γιατί φορολογείται η ναυτιλία και ιδιαίτερα οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, αλλά όχι οι οδικές μεταφορές; Γιατί ένας οικονομικός τομέας που επενδύει τόσο πολύ στην απαλλαγή από τον άνθρακα δαιμονοποιείται, και μετά υπονομεύουμε εμείς οι ίδιοι την αυτοκινητοβιομηχανία, όταν κανείς στην Ευρώπη δεν έχει την ικανότητα να κατασκευάσει μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων; Είναι προφανές ότι τα πλοία της θεωρούνται εισβολή, αλλά οι Κινέζοι απλώς ήξεραν πώς να προηγούνται, επενδύοντας εκεί που εμείς γινόμαστε αδύναμοι».
Για το μέλλον της ναυτιλίας, ο Εμάνουελ Γκριμάλντι, επισημαίνει:
«Έχουμε λόγους να ελπίζουμε. Πρώτον, βλέποντας πώς ο τομέας έχει αντέξει μια παγκόσμια πανδημία, το κλείσιμο της διώρυγας του Σουέζ, τους δασμούς και τους πολέμους στη Μεσόγειο και την Ευρώπη, αποδεικνύοντας την ικανότητά του να προσαρμόζεται. Αυτό σημαίνει ότι όσοι έχουν κάνει την έρευνά τους μπορούν να είναι αισιόδοξοι.
Δεύτερον, επειδή η πιθανότητα μιας ειρήνης που θα αποκαταστήσει τον διάλογο μεταξύ Ευρωπαίων και Ρώσων μας φέρνει πιο κοντά, τόσο ανθρώπινα όσο και πολιτικά. Και ένας όμιλος όπως ο δικός μας, ο οποίος ελέγχει επίσης μια εταιρεία όπως η Finnlines, ο μεγαλύτερος φορέας εκμετάλλευσης Ro-Pax στη Βαλτική Θάλασσα, ανησυχεί βαθιά για αυτό το ζήτημα. Οικονομικά και ανθρώπινα, επειδή μόνο με ειρήνη μπορούμε πραγματικά να κοιτάξουμε στο μέλλον».
Διαβάστε επίσης
Drewry: Στα 2.213 δολάρια ο μέσος ναύλος στα κοντέινερ
Πόσα πλοία κατέχουν οι Ελληνες εφοπλιστές και πόσα έχουν παραγγείλει – Εντυπωσιακά στοιχεία
Η Βουλγαρία λέει «αντίο» στο λέβα: Εντάσσεται στην ευρωζώνη από 1η Ιανουαρίου
Content Original Link:
" target="_blank">
